fbpx

Bentley: historien bag et ikon


This post is also available in: English (English) Français (French) Deutsch (German) Italiano (Italian) Português (Portuguese, Portugal) Español (Spanish) Български (Bulgarian) 简体中文 (Chinese (Simplified)) 繁體中文 (Chinese (Traditional)) hrvatski (Croatian) Čeština (Czech) Nederlands (Dutch) हिन्दी (Hindi) Magyar (Hungarian) Latviešu (Latvian) polski (Polish) Português (Portuguese, Brazil) Română (Romanian) Русский (Russian) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovenian) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainian)

Historien om Bentley begynder med den store depression, der opstod efter Wall Street -styrtet. Denne advent ramte luksusbilproducenter hårdt og tvang Rolls Royce til at flytte fokus på at designe en ny mindre bil. Målet var at udvikle denne mindre bil uden at miste noget af den luksus og forfining, deres mærke er kendt for, med fokus på den fantastiske modtagelse af 20.25 -modellen.

Med dette i tankerne blev en ny bil udtænkt og gennemgik designprocessen under kodenavnet ‘Peregrine’. Denne bil ville have en helt ny motor med en kapacitet på omkring 2,5 liter, og den ville være i stand til at bære op til fire passagerer i alt. Bilen fungerede og håndterede meget godt, da den blev testet i 1932, men den generelle fornemmelse var, at produktionen af denne bil ikke kunne give en markedspris, der ville appellere til målmarkedet. I hvert fald ikke uden at give nogle indrømmelser med hensyn til kvalitet.

Grib en mulighed

Bentley

I løbet af denne periode erhvervede Rolls Royce det faldende Bentley Motors -selskab i november 1931. Bentley havde fået et lamslående slag ved sammenbruddet af markedet for luksusbiler . Hverken deres otte-liters chassis eller dets fire-liters alternativ lykkedes at genoprette deres tidligere lykke. Bentley -navnet havde opbygget en vis prestige gennem den omtale, der blev bragt i sit racerprogram, men dette havde faktisk været meget økonomisk skadeligt for virksomheden. Rolls Royces træk med at erhverve Bentley var faktisk en forebyggende handling for at afværge renterne fra Napier. WO Bentleys tjenester blev også sikret, og i 1931 blev det nye selskab Bentley Motors Ltd. dannet.

Det er uklart, om Rolls Royce udelukkende forsøgte at afvige Napier ved at erhverve Bentley, eller om det altid planlagde at producere en ny bil med Bentley -navnet. Det var i hvert fald ikke længe, før Rolls Royce så, at der var en mulighed for god til at gå glip af. Der var en efterfølgende debat om, hvordan vandrefuglen kunne ændres til en bil, der var værd at have Bentley -monikeren på.

Der blev overvejet at overlade den gamle Peregrine -motor, men denne blev i sidste ende diskonteret over frygt for pålidelighed. I mellemtiden havde der været udvikling af et nyt derivat af 20/25 motoren, kaldet J1. Det bød på et krydsgear topstykke, komplet med seks indløbsporte, to SU-karburatorer og et modificeret knastaksel. I oktober 1932 blev det aftalt, at parring af J1 -motoren med 20/25 gearkassen kunne gøre det muligt at montere den på Peregrine -chassiset. Chassisets akselafstand måtte øges for at rumme denne større motor og gearkasse.

En ny daggry

Bentley

Den første Bentley 3 1/2L gik til presserne i slutningen af september i 1933. Dette var kulminationen på 12 måneders intensivt udviklings- og testarbejde, hvor en række forbedringer blev tilføjet til det originale koncept. Motorpressen modtog den med stor glæde, og den blev vist på biludstillingen i Olympia i 1933. Bilens elegante proportioner ville blive kendetegnende for Derby Bentley, og en række fantastiske karosseristiler opstod i hele produktionsperioden.

Den sidste kombination af ydeevne med forfining ville blive et andet stort salgsargument, da Bentley tjente titlen ‘The Silent Sportscar’ i 1934. Deltagelsen i racerløb var endnu en stor afvigelse fra Rolls Royce -virksomhedens politik, da de støttede Eddie Halls indtræden i 1934 i Ulster TT. Dette projekt muliggjorde test under ekstreme forhold, da mere innovative ændringer blev overvejet. Derby Bentley fortsatte med at levere en respektabel præstation på Ulster TT og også Le Mans i 1950.

Motorkapaciteten ville stige som tiden gik, hvilket ville ændre standardmodellerne, efterhånden som de blev omfavnet. Til sidst måtte der foretages omfattende ændringer, da nye kørekrav blev stillet ved fremkomsten af ting som autobahn. For at imødekomme disse nye krav skulle krumtapakseloliesystemet og nye lejematerialer ses ekstremt nøje, og der skete store ændringer.

Bentley -navnet er siden vokset til spidsen for luksusbilindustrien og er et godt mærke til lån imod . Det er synonymt med elegance og innovation, og selve navnet tilføjer en betydelig vægt til de allerede suveræne designfunktioner, som alle Bentley-klasser kan prale af. Hvis du ønsker at sælge dit Bentley -køretøj til en mægler, der vil sætte pris på dets sande værdi, så led ikke længere end NBSP. Vi forstår bilernes ikoniske status, og vi vil altid lave en fair og bare tilbyde at sikre, at du får den bedste værdi fra dit køretøj.

Vi tilbyder lån mod følgende klassiske biler: Aston Martin , Bugatti , Ferrari , Jaguar , Mercedes og Porsche

 

 



Be the first to add a comment!

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *


*



Authorised and Regulated by the Financial Conduct Authority