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勞斯萊斯汽車的歷史截至2021年


1904 – 開始

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查理斯·斯圖爾特·羅爾斯(1877-1910)出生於梅費爾山街,距離倫敦西部伯克利廣場僅一箭之遙。 在進入伊頓學院和劍橋大學學習工程學后,他選擇了汽車轉銷商的職業生涯,並從父親那裡借了6600英鎊開了他的第一家轉銷商。 C.S.Rolls & Co,最初是進口法國標緻和比利時製造的Minerva 汽車,但沒過多久,他就想要一輛更豪華一點的汽車賣給他的富有客戶。

1904年,勞斯在倫敦皇家汽車俱樂部會見了羅伊斯有限公司的董事亨利·埃德蒙茲。 埃德蒙茲向勞斯萊斯展示了他公司的新車,一輛羅伊斯10號,這是羅伊斯在曼徹斯特製造的。 1904年5月4日,勞斯萊斯在曼徹斯特米德蘭酒店與公司老闆兼總工程師亨利·羅伊斯會面,儘管它由雙缸電機驅動,但設計還是給勞斯留下了深刻印象。

在這次著名的會議上,勞斯同意購買羅伊斯可以生產的所有汽車。 隨後的汽車將被標記為勞斯萊斯,並將完全通過富勒姆的C.S勞斯萊斯公司銷售。 1904年12月,第一輛勞斯萊斯徽章車——10馬力的勞斯萊斯出現在巴黎沙龍。

1906 – 1910

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勞斯萊斯以其平穩性和可靠性而著稱,在大多數汽車都是粗製濫造且以不可靠著稱的時候,這一點至關重要。 1906年,羅爾斯前往美國,在那裡他打算利用公司的聲譽,並在紐約建立了汽車分銷商。 儘管公司早期取得了成功,但很明顯,羅爾斯對這項業務的興趣正在減弱。 他的頭被一個新的發明,飛機,他是奧維爾和威爾伯賴特的新飛機,賴特傳單,在1909年的第一批買家之一。 羅爾斯還創造了許多早期的航空記錄,包括1909年首次直達英吉利海峽的雙跨。

當查理斯·勞斯忙於創造航空記錄時,他創立的公司一直忙於開發新的原型,勞斯萊斯40/50馬力。 這輛新車有一個6缸發動機,比它更換的兩缸發動機更光滑。 該車於1907年在奧林匹亞車展上推出,直到次年《汽車雜誌》稱其為”世界上最好的汽車”,才準備進行測試。 秀車(AX201)美麗的銀色教練作品也催生了”銀鬼”的綽號。 雖然這個直到1921年才被工廠正式使用。

然而,1910年7月,當賴特飛人查理斯·羅爾斯駕駛飛機在伯恩茅斯的亨吉斯特伯里機場墜毀時,悲劇襲擊了公司。 羅爾斯當場死亡,成為英國第一個使用動力飛機在航空事故中喪生的人。


1911 – 銀女出生

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梅賽德斯有三分星,法拉利有卡瓦利諾猖獗的”跳馬”,勞斯萊斯有”狂喜精神”。 自1911年以來,這位美麗的銀色女士幾乎每輛勞斯萊斯的正面都裝飾著。 由著名雕塑家查理斯·賽克斯設計,著名的圖案實際上是模仿一個真正的人。 埃莉諾·貝拉斯科·桑頓,蒙塔格勳爵的私人秘書,勞斯萊斯最重要的客戶之一。

該設計基於蒙塔格勳爵的私人委託,在他的私人收藏中為勞斯萊斯設計帽子裝飾品。 原版與官方版本不同,因為它顯示埃莉諾把食指抱在嘴唇上。 因此,此版本稱為”低語”,非常罕見。 只有蒙塔格家族的成員才能指定「低語者」來裝飾他們的新勞斯萊斯。 據說這一耳語表明蒙塔格當時和埃莉諾有染。


1925 – 幻影

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作為40/50″銀鬼”的替代品,幻影於1925年推出,並使用了革命性的推桿-OHV 6缸發動機。 雖然底盤與即將離出的 40/50 車型相同,但懸架已升級為使用前橋上的半橢圓形彈簧和後橋上的懸臂彈簧。 這給了汽車一個神奇的地毯騎,並進一步加強了勞斯萊斯作為世界上最好的汽車製造商的聲譽。


1931 – 賓利加入家庭

1931年,在賓利陷入經濟困難后,勞斯萊斯收購了賓利汽車公司。 勞斯萊斯選擇不繼續生產單獨的勞斯萊斯和賓利車型,相反,他們在系列中的一些運動型車型上使用了賓利徽章。

1933 – 從紅色到黑色

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1933年,勞斯萊斯徽章的背景顏色從紅色改為黑色,因為人們認為紅色有時與一些客戶選擇的教練作品形成鮮明對比。 這種變化有時被稱為對創始人亨利·羅伊斯(Henry Royce)去世的尊重,他於1933年3月去世,但這是不正確的。


1946 – 生產轉移到克魯

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二戰後,勞斯萊斯汽車公司在克魯一家未使用的工廠重新開始生產。 該工廠以前曾用於在戰爭年代生產勞斯萊斯梅林和格裡芬航空發動機。 勞斯萊斯需要更多的空間,因為它第一次開始製造教練工作。 購買了著名的教練建設者公園沃德有限公司的剩餘資本,自1936年以來,該公司一直擁有部分擁有。

1955 – 1965 銀雲

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1955年,勞斯萊斯停止銷售單獨的底盤,並首次在內部設計了自己的車身。 使用壓鋼製造,車身外殼比傳統的教練建造的示例輕得多。 新車被命名為銀雲,但它不是立即擊中傳統的勞斯萊斯買家,誰不喜歡有限的選擇選擇和相當球狀的設計。 然而,新車的生產成本比傳統的客車便宜得多,零售價僅為5078英鎊,包括稅金在內。 這種更實惠的勞斯萊斯向年輕一代的買家開放了品牌,包括貓王、約翰·列儂和弗蘭克·西納特拉。

1965 – 1980 銀影

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到20世紀60年代中期,汽車設計發生了重大變化,大多數製造商都選擇了集成的單體底盤設計。 為了跟上時代發展,勞斯萊斯於1965年推出了銀影,首次採用單體和底盤結構。 該平臺催生了許多衍生物,包括超凹凸不平的康尼切,皮寧法里納設計的卡馬格和許多賓利模型。 銀影還使用了創新的水力呼吸懸架,為這一時期提供了卓越的乘坐品質。 這輛新車受到買家的極大歡迎,是迄今為止最受歡迎的勞斯萊斯車型,在其35年的使用壽命內銷售了30,057款車型。

1981 – 1997銀精神

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在20世紀80年代初,銀影在牙齒上越來越長,需要一個新的模型來跟上德國競爭對手梅賽德斯-賓士的步伐。 結果是1980年首次向公眾展示的銀靈。 精神是基於陰影的底盤,但有一個更新的自平懸掛,提高了乘坐質量和改進的3速自動變速箱。 該模型催生了許多衍生物,包括長軸距銀馬刺和公園沃德豪華轎車。

2003 – 新時代的誕生

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世紀之交,勞斯萊斯汽車數量在下降。 更運動的賓利車型首次超過勞斯萊斯的銷量,而1998年推出的銀色Seraph也並不受歡迎。 很明顯,需要一個新的方向,它以寶馬的形式出現,寶馬在競爭對手大眾汽車收購賓利品牌后購買了使用該品牌的權利。 因為寶馬只購買了該品牌的使用權,他們不得不開發一種新車型,並建造一家新工廠來製造它。

新工廠建在西蘇塞克斯古德伍德的馬奇勳爵莊園內。 新的最先進的設施被設計為盡可能環保,標誌著一個新的和令人興奮的時代的開始品牌。 這輛名為「幻影七號」的新車是建立在最先進的空間框架鋁製底盤上,以節省重量,由寶馬6.75L V12發動機提供動力。

幻影七號被證明是一個巨大的打擊買家,由於大量的可定製選項,可用。 客戶可以選擇 44,000 種油漆顏色,指定所需的任何顏色皮革內飾,甚至可以在儀錶板上刻上首字母縮寫。 它還以重新引入自殺門而聞名,使乘客能夠優雅地從後部下車。 更重要的是,新車讓勞斯萊斯聲稱他們再次製造了最好的汽車。

2009 – 勞斯萊斯e 為人民

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在幻影成功后,一個新的勞斯萊斯被開發,以吸引年輕一代。 基督幽靈,以紀念40/50,它使用7系列寶馬的駕駛火車和平臺,以節省成本。 儘管進行了重大更改,但該公司承認,底盤中多達 20% 的部件是共用的。 但對外部世界來說,這仍然是勞斯萊斯:它擁有每一輛勞斯萊斯所要求的指揮道路,以及一個優雅的內飾,可以根據客戶的確切要求進行定製。

幽靈已經催生了許多衍生物,包括幽靈轎跑車和黎明敞篷車模型以及擴展軸距版本。 這説明幽靈成為勞斯萊斯有史以來最受歡迎的車型之一。 但它還沒有超過銀影作為有史以來最受歡迎的勞斯萊斯。

2017 – 所有新的幻影推出

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2017年,全新幻影八號的推出。 這種最先進的車輛再次開發自己的鋁製空間框架底盤,並配備了自平懸掛,電子控制減震器和主動防滾桿,以説明改善其前身已經令人印象深刻的乘坐。 還與大陸航空聯合開發了一系列新的輪胎,旨在減少車內道路噪音。 當然,如果沒有幾乎無窮無盡的油漆和內部定製選項,它就不會是勞斯萊斯。


2018 – 勞斯萊斯,庫利南的新困境

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2018年,隨著首款SUVCulllinan的推出,公司將朝著一個新的、令人興奮的方向前進。 開發以吸引新興市場的買家,是建立在同一鋁空間框架底盤作為新的幻影和共用其6.75升雙渦輪增壓發動機,但使用自己的4×4傳動系統。 最終組裝將在古德伍德進行,客戶將能夠從一系列定製選項中進行選擇。 庫利南的推出標誌著勞斯萊斯在寶馬的領導下復興。 該公司再次盈利,並可以自豪地作為一個標誌性的英國公司,可以真正押注其聲稱,使世界上最好的汽車。

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